在2026年F1赛季首战Australia年夜奖赛上，梅赛德斯车队获得了使人注视的成功。虽然取得了最年夜分数，梅赛德斯仍然依靠在法拉利的掉误。这场角逐不但揭露了他们的壮大实力，也让人看到了法拉利未能掌控住成功的机遇。在本场角逐中，奔跑凭仗精巧的计谋放置，成功迎接挑战，终究获得了由乔治·拉塞尔和基米·安东内利领衔的双冠。
乔治·拉塞尔和基米·安东内利在墨尔本包办第1、第二，梅赛德斯的优势首要在在更明智地操纵能源，在梅赛德斯的冠军背后，固然有法拉利的帮忙，但这份成功也不是没有悬念。法拉利仿佛把成功送到了梅赛德斯的手中。
在角逐之前，车队之间的发急感已舒展。所有专家都猜想梅赛德斯在测试时代采纳了重年夜的策略，以避免吓到敌手和媒体。直到排位赛，梅赛德斯绝不吃力地占有了前排，这一幕竣事了所有的隐瞒。基米·安东内利固然掉队乔治·拉塞尔，但依然比第三名的伊萨克·哈贾尔快了半秒。
车手们集体发出了感喟。很多人回想起2014年后动力单位时期的早期，梅赛德斯几近碾压了全部F1，汉密尔顿和罗斯伯格几近将F1“击垮”。直到2021年，维斯塔潘才终结了梅赛德斯的统治。
没有人想再履历一次那样的排场，非论是敌手仍是F1的治理者。对他们来讲，一个布满悬念的顶级角逐才是相当主要的，它能带来文娱并连结不雅众的爱好。梅赛德斯的双冠成功，特别是拉塞尔和安东内利的组合，若继续下去，将是F1的“毒药”。
换个视角，这场角逐对F1的治理层而言是一个使人欣慰的最先，虽然这一新规的初步在赛季之前就已引发了很多攻讦。这一新规直接改变了角逐的开局。勒克莱尔和汉密尔顿操纵法拉利的小尺寸涡轮增压器，在起步阶段从第四和第七位跃升至第一和第三名。安东内利则从起步阶段失落到了第七。
有些人曾觉得法拉利的表示只是好景不常，但他们很快就被打破了这类设法。勒克莱尔尽心尽力地抵抗着拉塞尔的进攻，前八圈两人之间的对决重要剧烈。分歧的能量治理体例使得角逐更加狂野。
“刚最先的时辰真是煎熬。我们知道这将是一个挑战，”拉塞尔说道。作为角逐的冠军，他进一步注释道，“我们那时就思疑会有如许一个‘弹簧’效应，一旦我们此中一个领先了，感受就像是不成能保持下去。”
12圈的进站让梅赛德斯拿下冠军
角逐的要害时刻呈现在第12圈。梅赛德斯的批示台决议让拉塞尔进站，这时候因为哈贾尔的泊车，角逐进入了虚拟平安车阶段，梅赛德斯操纵这个机遇，敏捷将两辆车送进了维修站。
这是要害地点。法拉利没有顿时进站，由于他们认为梅赛德斯没法经由过程一个换胎完成角逐。“我们不肯定第二套轮胎可否支持46圈，”法拉利的首席策略师罗西·韦特注释道，“然后我们查抄了第一套轮胎，发现它可能可以撑曩昔。”
终究，六次博得F1角逐的拉塞尔知道，他得感激梅赛德斯的策略团队。“策略团队作出了一个伟年夜的决议，我很是兴奋我们能拿到成功和双冠。”终究，这个决议帮忙安东内利跃升至第二名。
安东内利在墨尔本的表示带有一些命运成份。因为在第三节自由操练产生的撞车变乱，假如没有Q1中的红旗，他将从末尾发车。荣幸的是，他终究从第二位发车，成功完成了梅赛德斯的双冠。“整体来讲，这是一个不错的角逐。特别是在最后，赛车的速度很是强，”安东内利总结道。
法拉利能追逐上来吗？
体育界的天堂与地狱常常很是接近。法拉利车迷特别对此心知肚明。几十年来，车队一向在考验撑持者。自舒马赫时期竣事以来，不变的表示成了一个生疏的词。赛道上的过山车之旅已占有了主导地位。每当但愿舒展开来，法拉利就会自我摧毁。常常是由于维修区的不明智决议计划。在Australia，汗青再次重演。
比拟之下，法拉利的表示略显减色。“总的来讲，我们的速度比梅赛德斯慢，固然不再像排位赛那样差距差异。”法拉利车队负责人弗雷德里克·瓦塞尔在赛后暗示。对法拉利而言，固然没有完全被梅赛德斯甩开，但勒克莱尔与拉塞尔之间依然相差了12.5秒。具体来讲，法拉利可能需要依托更多的手艺调剂来应对梅赛德斯的挑战。
梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫则提示全队要做好艰巨的预备。“我们知道敌手会全力追逐，但这恰是我们但愿的赛季开局。但愿我们可以或许争取总冠军。”他弥补道，梅赛德斯有能力做到这一点，但不会像很多人担忧的那样完全主导角逐。
冷艳登场，奥迪的F1首秀
除此以外，在2026年Australia年夜奖赛上，奥迪也迎来了F1首秀。作为新晋F1车队，奥迪的初次表态照旧可以算作是一个成功的周末，博托莱托成功为奥迪车队拿下了汗青上的首个F1积分。这是奥迪进军F1的第一步，虽然坚苦重重，但他们的表示值得必定。
新手艺很是复杂。即便是老牌厂商，在新规周期最先时也会遭受故障。在Australia，这个问题贯串全部角逐周末。奥迪一样面对挑战。虽然博托莱托成功闯入了Q3，但因为手艺问题，他未能介入最后一段资历赛。但是，第十和第十一的起跑位置依然是奥迪车手的强势表示。
固然霍肯伯格的赛车因为赛车故障未能参赛，但博托莱托交出出色表示，这位巴西车手在角逐早期一度失落到了第十二位。赛会初次启用虚拟平安车阶段时，他选择留在赛道上。与贝尔曼和新秀林德布拉德一样，博托莱托操纵第二次VSC阶段，换上了硬胎。
当他的直接竞争者都只停了一次时，奥迪批示台却在第33圈再次呼唤博托莱托进站。此次还击成功了，博托莱托超出了哈斯的奥康和加斯利。虽然最后几圈他始终紧跟林德布拉德，但21岁的博托莱托未能倡议有用的进攻。
是以，博托莱托成了奥迪F1汗青上首位取得积分的车手，这让车队司理乔纳森感应很是自豪：“我为我们获得的成绩感应非常高傲。我为我们所做的一切感应自豪。感激所有这些才调横溢的人，恰是他们率领我们走到了这里。”
本周，2026赛季的第二站也未来到上海国际赛车场，2026 F1中国年夜奖赛行将最先，并将带来本赛季第一场冲刺赛，正赛将在15日下战书三点起跑，我们无妨看看在上赛超长直道上，各家车队对能量治理都能交出如何的“谜底”。
